Evaluación en tiempo real de las fallas en los rieles
El sistema de inspección de fallas Rail-Bound está diseñado para instalarse en vehículos de montaje en riel con el fin de realizar pruebas de campo de los rieles a velocidades de hasta 60 km/h. El sistema inspecciona automáticamente ambos rieles de manera simultánea y es capaz de localizar los defectos con precisión mediante coordenadas de GPS y la distancia en millas informada en milésimas de milla.
El carro de pruebas se desciende mediante la consola de control del operador, que posiciona las sondas de rueda correctamente sobre el riel para asegurar la precisión de las mediciones por ultrasonido. Los controles hidráulicos, eléctricos y neumåticos administran las funciones de acople, ancho, peralte y movimientos laterales, ascendentes y descendentes para controlar aún más la colocación. El diseño del carro controla la alineación o el centrado automáticos de las sondas de rueda en el alma de los rieles, con ajustes de posicionamiento automático a medida que el vehículo recorre las vías.
Luego, el sistema provee una evaluación en tiempo real e informes de las fallas en los rieles con detalles en curanto a su tipo, tamaño y ubicación.
Procesamiento de señales digitales
El sistema de inspección de fallas Rail-Bound también ofrece procesamiento de señales digitales de 24, 32 o 48 canales (según las necesidades del cliente), lo que permite el procesamiento de datos secuenciales en tiempo real, mejores relaciones señal/ruido y velocidades de prueba más altas con menos resultados falsos positivos.
Registro de los resultados de las pruebas
Los resultados de las pruebas se pueden registrar por completo, lo que significa que puede almacenar, evaluar y comparar los resultados con posterioridad. Además, Nordco puede crear informes sobre el tiempo productivo, el movimiento, los detalles do los defectos y mucho más.
Dos formatos de pantalla
El software de inspección de fallas en los rieles basado en Windoes de Nordco procesa datos ultrasónicos para medir la amplitud de señal, el tiempo de señal y la distancia recorrida. La función controlada por el operador incluye puertas de canal, ganancias y umbrales. Se encuentran disponibles dos formatos de pantalla independientes:
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Formato de registrador gráfico de eventos: muestra de manera rápida los posibles defectos mediante patrones en los canales. Las respuestras de datos típicas aparecen en los tres canales principales; cualquier indicador en otros canales puede signifcar que existe un posible defecto.
Los operadores controlan los canales en el gráfico impreso y buscan indicadores fuera de los canales principales. Cuando aparece un indicador de falla, los operadores vuelven a poner a preuba el segmento de riel para confirmar si el indicador se repite y es constante. En caso afirmativo, el operador marca el segmento de riel para realizar otros análisis.
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Formato de escaneo B consolidado: muestra rápidamente una vista en planta transversal de un segmento de riel, como un trazado de dos dimensiones. Las respuestas de datos típicas, al igual que con el formato de registrado gráfico, aparecen en el área de los canales principales; cualquier indicador fuera de esta área puede significar que existe un posible defecto.
Los operadores controlan los canales en el escaneo B y buscan indicadores de anormalidades. Cuando aparece un indicador de falla, los operadores vuelven a poner a prueba el segmento de riel para conirmar si el indicador se repite y es constante. En caso afirmativo, el operador marca el segmento de riel para realizar otros análisis.
Motor de reconocimiento de patrones
El motor de identificación de defectos mediante recobicimiento de patrones de Nordco incorpora inteligencia artificial de múltiples niveles para reconocer las condiciones normales de los rieles, así como también para identificar y clasificar defectos. Es un sistema de aprendizaje adaptable que agrega defectos nuevos a la biblioteca a medida que se los analiza, lo que permite que el sistema reconozca los defectos nuevos automáticamente.
En uno de los niveles, el sistema reconoce que ha encontrado una estructura de rieles determinada, como una junta. Por lo tanto, cuando existen indicadores fuera de esa estructura de rieles, el sistema clasifica tales indicadores externos como defectos.
En otro de los niveles, el sistem analiza la estructura de rieles (es decir, la junta) para determinar si las anomalías aparace fuera de los parámetros normales de esa estructura de rieles. En caso positivio, las anomalías se muestran por separado en la derecha de la pantalla, lo que alerta al operador que las analice en mayor detalle.
Esta evaluación de múltiples niveles reduce la contidad de errores del operador atribuidoes a la fatiga y el estrés, ya que reduce la cantidad de defectos que debe evaluar el operador. Adamás, la capacidad de aprendizaje adaptable permite que, a medida que se evalúan más defectos, la biblioteca de defectos conocidos se enriquezca para usos futuros.