Traitement des signaux numériques
Les véhicules d’inspection des défauts de rail NRS-260 disposent d’un processeur de signal numérique à 32 canaux (qui leur permettent de traiter les données séquentielles en temps réel), d’un rapport signal/bruit amélioré et de vitesses de test plus élevées qui réduisent la quantité de faux positifs dans les résultats. L’option de système 48 est disponible et fournit les améliorations de roue de balayage et de roue de détection.
Technologie de sonde de roue
Le véhicule NRS fait appel à la technologie unique de sonde de roue XL9-11 de Nordco, conçue pour réaliser des tests des rails par ultrasons. Il comprend onze transducteurs d’inspection :
• Un cristal orienté à 0 degré pour une détection au niveau du revêtement de l’âme du rail et de la base
• Un cristal frontal orienté vers l’avant à 45 degrés et un cristal orienté vers l’arrière à 45 degrés pour une couverture complète de l’âme du rail
• Trois cristaux frontaux orientés vers l’avant à 70 degrés (champ, centre et table) et trois cristaux orientés vers l’arrière à 70 degrés (champ, centre et table) pour une couverture complète du champignon
• Un cristal de champ orienté vers le côté et un cristal de jauge orienté vers le côté pour une couverture longitudinale du rail
Reconnaissance des formes et analyse des défauts
Les véhicules NRS sont entièrement automatisés et numériques. Ils offrent les principales caractéristiques suivantes :
• Classification des défauts par reconnaissance des formes : intelligence artificielle intégrée pour la reconnaissance des principaux états des rails et pour la reconnaissance et la classification des défauts. Il s’agit d’un système d’apprentissage adaptatif qui ajoute les nouveaux défauts à la bibliothèque à mesure de leur analyse, ce qui lui permet de reconnaître automatiquement de nouveaux défauts.
• Logiciel Run-on-Run intégré : un outil d’analyse comparative qui compare les résultats des tests précédents aux résultats des tests actuels pour la même portion du rail. Le système avertit l’opérateur en cas de correspondance avec une indication antérieure et lui permet d’effectuer une comparaison en temps réel pour identifier tout changement d’état du rail.
Vehicle Inspection Systems
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Catégorie |
Spécification |
Valeur |
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Général |
Poids |
NRS-195 : 19 500 lb (8 800 kg).
NRS-260 : 26 000 à 29 000 lb (11 790 à 13 150 kg). (en fonction de la configuration) |
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Longueur |
NRS-195 : 28 pieds (8,5 m) ; NRS-260 : 31 pieds (9,4 m) |
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Largeur |
8 pieds et 6 pouces (2,7 m) |
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Hauteur |
12 pieds (3,6 m) |
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Déplacement rail-route |
Roues de 14 pouces (35,5 cm) |
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Fonctionnalités |
Eau |
NRS-195 : 150 gal (565 l) ; NRS-260 : 200 gal (757 l) |
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Carburant |
NRS-195 : 40 gal (151,5 l) (minimum) ; NRS-260 : 100 gal (378,5 l) |
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Opérateurs |
NRS-195 : 3 à 5 ; NRS-260 : 3 à 4 |
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Puissance |
NRS-195 : générateur de 10 kW, alternateur de 2,4 kW
NRS-260 : générateur de 12 à 15 kW, alternateur de 3,2 kW |
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Moteur |
Type |
NRS-195 : Moteur diesel de 6,7 l Ford ; NRS-260 : Moteur diesel de 6,7 l Cummins |
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Puissance |
NRS-195 : 400 ch à 2 800 tr/min ; NRS-260 : 240 ch à 2 300 tr/min |
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Couple |
NRS-195 : 800 lb-ft (362 kg/m) à 1 200 tr/min ; NRS-260 : 560 lb-ft (254 kg/m) à
1 600 tr/min |
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Catégorie |
Type d’option |
Description |
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Canaux de traitement |
Système 48 |
Met 48 canaux à disposition pour le traitement des données. L’option
Système 48 permet d’inclure les améliorations de roue de balayage et de
roue de détection (coût additionnel). |
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Imagerie du rail |
Système de vision |
Caméras installées sous le véhicule, permettant à l’opérateur de voir une
image du rail. |
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Système de profil du rail |
Mesure la hauteur du rail. |
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Géométrie |
Système de géométrie
fondamentale |
Effectue la géométrie de base de la voie, entre autres, les tests de la table,
les tests de nivellement et les tests d’élévation. |